记者从交通部门获悉，就在10月16日，经过72小时连续作业，由中铁大桥局承建的沪渝蓉（北沿江）高铁崇啟公铁长江大桥非通航孔桥第四轮112米钢梁顶推顺利到位。目前，已完成56米、42米、112米、112米四次钢梁顶推任务，累计顶推钢梁322米，约8400吨。

　　崇啟公铁长江大桥是北沿江高铁控制性节点工程，全长4.09公裡，横跨长江入海口北支航道。其构造為双层布置的公铁两用桥，上层為双向6车道、时速100公裡的一级公路，下层為时速350公裡的双线高速铁路+时速250公裡的双线城际铁路。大桥的主桥共有16个桥墩，分主航道和非通航孔。整个非通航孔钢梁為主跨112米的双层等高度连续钢桁结合梁，由9节112米长的钢梁及两侧各近100米长的钢梁组合而成。钢梁总重3.89万吨，需分13轮连续顶推，预计明年下半年结束。

　　“钢梁顶推系统由拼装支架、墩旁托架、顶推滑道、动力系统组成。这次顶推共投入5个墩的顶推设备，10台350吨水平顶，18台1600吨竖向顶，18台200吨横向纠偏顶，採取智能顶推，实时监控，自动纠偏，确保钢梁在顶推过程中的空间姿态及桥梁线型，同时保証施工过程中的安全。”项目负责人介绍，目前，大桥非通航孔已完成56米、42米、112米、112米四次钢梁顶推任务，成功实现累计顶推超300米。

　　据介绍，崇啟公铁长江大桥是世界最大跨度双塔双索面公铁两用无砟轨道斜拉桥，也是长江上时速最快的公铁两用斜拉桥。项目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道，对於优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展，推动长三角高质量一体化发展等具有重要意义。（陈彦）

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