5月以来东风H品牌有不少信息露出，有不少人有些疑惑东风H品牌的情况。深入了解从去年5月左右按照规划，该项目将会是一个独立高端品牌，自建销售渠道，不从属于东风公司旗下已有的自主品牌乘用车公司，但隶属于东风公司香港上市公司东风汽车集团股份有限公司。

　　“东风将推全新高端品牌”这个以“H”为代号的高端品牌，瞄准自主高端电动汽车市场。小编疑惑的是，目前新能源品牌听起来是发展如火如荼，真正行业背后的撕杀也是残酷现实的。

　　按原计划，东风h品牌应该在4月完成发布，突如其来的新冠疫情延迟了节奏。5月6日，东风汽车集团有限公司董事长、党委书记竺延风向h事业部全体员工发出了一封内部信，又将东风h品牌再次来到聚光灯下。

　　对于H部门成立，东风是在不放弃老客户的前提下开拓新客户，这也是所有车企都有思考过的想法。目前，东风集团旗下有风神、风光、风行以及启辰、共有4个汽车品牌，其价格在15万元以下。

　　超出15万价格车型东风不是没有出过，之前东风推出了东风A9一款C级轿车，指导价达到了21.97万元，东风对A9真的是寄予了厚望。但现实给了东风重大打击A9销量惨淡，即使最后价格降至10万多一点销量依旧如此。

　　在H品牌曝光之初，也有不少媒体表达了对于东风为何会推出这一高端品牌的疑问，东风自主产品的天花板是15万元，在这个价格的基础上想承担电动智能的高技术，造车成本很难把控。

　　东风在高端品牌机会在哪，高端品牌之路，谈何容易实现。如今，领克与WEY品牌在高端化的前线市场苦战不休，其背后更多的则是类似于传祺CA6、长安睿骋CC等一批自主中高级车的星光黯淡。

　　在新能源汽车市场上，淘汰制势头明显加快。头部造车新势力们在特斯拉的紧逼下步步维艰，东风刚进入市场就将面临“强敌”。

　　特斯拉已经将国产Model 3标准续航升级版车型价格降至30万元以内，随着行业一哥在价格上不断施压，国内高端新能源车市场很快又将迎来新一轮洗牌。

　　与新势力造车相比差异化在于新势力造车团队全力打造新能源产品，新势力造车一旦开始动起来就没有退路没有选择可言，这也是传统造车企业情况不太的局面。

　　作为东风旗下的新晋力量，H事业部可以解决像众多造车新势力时不时会出现资金链断裂的危险，但是否会像蔚来、威马、小鹏一样让消费者产生品牌认同也不确定。

　　据工信部近日公布的数据显示，今年一季度国内新能源的产销量分别为10.5万辆和11.4万辆，同比分别下降了60.2%和56.4%，虽然疫情影响在很大低了新能源的活力，但近来新能源市场表现不如人意也是事实。

　　更有消息表示，东风之所以成立H事业部，是因为近两年红旗等自主高端品牌频频发力，让东风公司感受到了压力。更有网友提到，东风H品牌会不会像吉利成立曹操专车一样，新品牌产品下线后成立出行公司。

　　东风H品牌上市后面临着极大的挑战，迟来的“H”赢面到底在哪,真的能后来者居上吗？大家怎么看~

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