为了避免这种未用先坏的情况，自那以后的军工、航天产品，在设计之时和出厂之前都必须经过振动测试。

　　振动台，主要是通过产生不同频率和幅度的振动，模拟在各种实际振动条件下，测试对象的抗冲击和抗振动能力，并以此评估其结构的强度、可靠性和安全性。

　　运载火箭等航天器在发射和动力飞行期间，必须承受由于起飞到入轨等各项程序引起的振动、噪声、冲击和加速度等动力学载荷。

　　对于桥梁、高层住宅、大坝等大型公共设施这样的大建筑物，防震一直是需要着重研究的建筑安全问题。

　　研究者会利用大型振动台进行台风或地震模拟试验，以验证建筑物模型或关键结构部件在一定振动载荷下的性能。

　　利用实验参数，设计师、结构师可评估建筑结构的抗震能力，优化设计方案，确保建筑物能够承受一定预期的自然灾害而不发生破坏或倒塌。

　　除了食品运输和建筑物，一些大型工程车辆、高速列车，甚至大储罐的设计、制造中，也都需要振动台进行检测，以保证日后在使用中不存在因振动引起的安全隐患。

　　当时购买这样一台对西方已不算技术先进的振动台，报价仍高达4亿人民币——即便在今天，这也不是个小数字。

　　十年磨一剑，2004年，国内最大的16吨级水冷式振动台在东菱问世，为神舟六号载人飞船保驾护航。

　　如今东菱振动，已经成为一家具有全球影响力的国际化专业公司，本文开头的100吨超大推力电动振动试验系统即由该公司自主研制。

　　中国航天科技集团公司一院702研究所在大型振动台的研发中，专注于大设备的振动模拟，突破了大尺寸、大承载、高可靠电动振动台制造等关键技术，成功研制了20吨、30吨、35吨、70吨等一系列大推力振动台产品。

　　作为当时世界单台/套推力最大的电动振动台，优化升级后可满足大型铁路机车、大飞机、重型特种车、高层建筑抗震设计等领域的试验要求。

　　国家队里还有中国地震局工程力学研究所这样历史可追溯至上世纪50年代的老牌选手，1960年即成功建造了台面尺寸为1.2m×3.3m的地震模拟振动台，专研建筑物的抗震。

　　如今，频率范围2-1700Hz、动圈直径2.5m、推力40吨的振动台，已经是该所的成熟产品。

　　我国多采用电动振动台技术，比起西方常用的液压振动台，该技术整体负载能力更大，性能更高，导向性能更好，抗倾覆和抗偏载能力也更强。

　　更重要的是，电动技术驱动的振动台，振动频率可达到2000hz，高出液压振动台近4倍，维护简单、成本还更低。

　　根据NASA的记载，美国造“土星五号”的时候，使用的振动台总推力超过200吨（现在设备已经拆除），却是用8个驱动器来推动，平均下来每个动力不超过30吨。

　　比如，最新的振动台产品在核心部分采用了先进的碳纤维增强、节能控制和新一代IGBT智能模块等技术，能够确保振动台具有更高的可靠性和更广的适用性。

　　国外不是没有大吨位振动台的技术，但他们采取多台联的思路，因为单体大吨位振动台在国外市场太小，弄出来肯定只亏不赚。

　　得益于完善的产业链和多样化的市场需求，中国能够生产大型单体振动台的公司同样也具备制造小型振动台的能力，并通过大规模生产实现盈利。

　　加之中国拥有完整的上下游产业配套，能够在各个环节降低成本，即便是生产大型振动台也能获得利润。

　　这样的产业结构形成了良性循环，既利用顶尖技术推动产业发展，又依靠强大的产业基础支撑技术创新。

　　美国的擅长于液压振动技术，频率比较低，推力也有限，与中国同等水平的振动台，美国还研制不出来。

　　为了保证航天发射任务的成功率和安全性，以及满足某些国内高端工业产品的测试需求，美国需要使用这类高性能振动台。

　　中国出口到美国的振动台军队禁止使用；对于使用中的试验参数也有相应规定，必须是中国人负责保管；进行试验操作时，必须由中国的专家和技术人员进行其中的操作，否则视为违反合同规定；设备维修以及零部件的更换，也必须由中方指定的产品；未经允许的情况下，美方不准单独使用振动台

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