从管理层的密集调整到业务层面的创新探索以及重要产品的落地，上汽集团及旗下品牌在各个层面的动作都颇多。

　　直至年终，上汽集团交出了不错的成绩单，全年终端交付量约为463.9万辆。其中，自主品牌销量占比达60%；新能源车终端销量达137万辆，同比增长30%；海外市场虽然受到政策压力，但终端交付量达108.2万辆，同比增长2.6%。

　　眼下，面对2025年的竞争，上汽集团的改革已进入到深水区。在技术的支撑之下，上汽集团的改革更加聚焦资源、提升效率，围绕《全面深化改革工作方案（2024-2027年）》，上汽集团进一步加大改革与创新力度，加快新产品与技术落地，优化业务和产品结构。

　　在合资合作方面，上汽集团率先迈入“合资2.0时代”。其中，上汽大众在成立40周年之际与大众汽车集团续约至2040年，双方将共同开发新能源车型，进一步深化技术合作。

　　而上汽集团与奥迪的合作更是成为合资2.0时代的典型代表。上汽奥迪于2024年11月发布全新品牌AUDI，并推出首款概念车，该品牌将基于智能数字平台打造，专注中国市场。

　　在合资板块开放和创新背后，上汽集团强大的技术支撑和深厚的技术积累是关键，助力上汽集团实现从技术引进到技术输出的转变。

　　过去十年，上汽在智能电动核心技术领域形成了涵盖纯电、混动、氢能三大整车平台以及电池、电驱、智能驾驶等“七大技术底座”的全面跃迁升级。在智能驾驶领域，上汽成为乘用车与货车均入选国家首批L3级智能网联汽车试点名单的企业，L4级智能驾驶集卡已在秘鲁商业化运营，智己汽车更是具备L2至L4级量产能力。此外，上汽预计2026年底发布量产L3级自动驾驶解决方案。在电池技术上，上汽能量密度高、安全性强、成本低的全固态电池值得期待。

　　不过，上汽集团的开放不只是停留在业务板块层面。在下半场的竞争中，整合行业的资源发挥更大的优势才是有效玩法。

　　因此，在产业生态构建方面，上汽集团同样展现出极强的开放性。2025年1月，上汽集团与宁德时代300750）深化合作，联合开发动力电池，并将宁德时代的创新技术优先应用于上汽车型。智己汽车完成94亿元股权融资，用于智能驾驶等核心技术研发，进一步强化上汽在智能汽车领域的布局。此外，上汽安吉物流引入中远海控601919）等战略投资者，拓展国际业务，助力中国汽车出海。此外，上汽集团还与北京理工大学开展产学研合作，这种开放合作模式不仅推动了上汽集团自身的技术升级，也为行业树立了合作典范。

　　一系列的开放合作，积极拥抱各种可能性背后，上汽集团对外传递了自己的实力、活力和灵活。作为一家规模体量在行业都是TOP级别的企业，上汽集团的开放、改革都不容易，需要破局的勇气，更需要持续坚持的定力。

　　2025年，上汽集团的改革在各层面进一步深化。从总基调来看，上汽集团坚持“稳中求进”。上汽集团董事长王晓秋提出，改革要聚焦产品与营销两端、产业链协同和干部队伍建设。上汽集团总裁贾健旭也强调，各板块和整车企业需“提质升级、瘦身健体、业务协同、防范风险”，确保全年目标的完成。

　　具体来看，自主品牌改革的主要特点是“聚焦”，上汽集团正在整合资源打造“大乘用车板块”，将上汽乘用车公司（荣威、飞凡、MG）、上汽国际、创新开发研究总院、零束科技、海外出行等企业整合为一个整体，形成“握指成拳”的合力。智己和飞凡的研发业务并入上汽集团创新研发总院，通过“大单品”开发模式，实现平台化、规格化，降低成本，提升效率。

　　合资品牌的革新则更加注重借助“本土”力量提升效率，如，上汽大众计划到2030年推出18款新车型，其中15款专为中国市场开发。上汽通用则聚焦“电动化、智能化、高价值化”，计划从2025年起推出12款全新新能源车型，这些新的车型同样将由上汽通用和泛亚自己主导和开发。

　　而组织架构和管理机制的调整更是深入骨髓的改革。2024年，上汽集团完成从集团到主要子公司管理层的密集调整。所有的改革都指向了一个目标：通过统一思想、统一行动，凝聚成一股强大的力量，推动改革落地。

　　面对如此复杂的改革任务，上汽集团作为龙头企业之一，改革要有魄力，更要有定力。行业竞争激烈的当下，市场起伏都是正常现象。上汽集团已经踏出了破局第一步，在战略思维的转换之下，通过资源的有效整合，在高效的行动力和执行力之下，上汽集团接下来的改革成果值得关注。

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