1971年9月13日凌晨，林彪乘坐256号三叉戟飞机仓皇出逃，至今已经过去40多个年头。我作为专机组未登机的五个人之一，几十年来一直在关注有关“九一三”事件的种种说法。每当9月13日来临时，我总是以复杂的心情在回顾许多问题。2013年，在“九一三”事件42周年之际，这些年一直埋藏在内心最大的愿望终于实现了——我的回忆录《真相：专机副驾驶亲历“九一三”》总算可以公之于世，与广大关注这一历史事件的人们见面了。

　　“九一三”事件后，我从被关起来隔离审查开始，就产生了一定把这一历史事件以文字的形式记录在案的想法。不仅仅是因为这一事件太大、太离奇、太突然、太让人不可思议，处处感觉扑朔迷离，而且因为当时最高等级的专机机组人员，却在这次飞行中有走有留，阴阳相隔。256号专机在山海关机场强行起飞短短两个小时之后，机长潘景寅与三个机械师便殒命在蒙古国的大草原上。

　　作为一名普通的飞行员，我没有办法弄清其中的原委。但是，我可以利用学到的飞行专业知识，记录下我和战友在事件中的经历，起码从围绕专机活动的过程，反映出“九一三”事件的一个重要侧面。这就是我以事件中两架飞机的活动为线索，撰写亲历经过的原动力。

　　在这种动力的驱动下，我经过十几年对相关材料的搜集，走访与该事件有关的老上级、老战友、航校同学、机务工程专家等，从1997年开始写作。当时，在电脑应用还没有普及的情况下，已经年近六旬的我克服困难，借助电脑技术，利用工作的间隙埋头苦干。经过4年的努力，终于在2001年完成了40万字的初稿。

　　中间出版的过程颇为曲折。令我兴奋的是，2013年5月初，终于传来了书稿通过审查的消息。在书稿完成后的第13个年头，历经无数次的修改，总算实现了今生的夙愿。令人欣慰的是，审读者给予书稿很高的评价。审读意见认为：“本书在作者长期积累的基础上，尤其是以专机飞行员的身份，从人们所不熟悉了解的三叉戟飞机的特定结构、飞机性能、专机任务飞行的一般规律及机组人员组成等专业的角度，比较系统、客观地叙述了‘九一三’事件林彪出逃的全过程，令人信服地澄清了几十年来国内外围绕‘九一三’事件流行的各种混淆视听、扭曲历史真相的报道和流言。这些分析是严谨的、有说服力的。”

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