那总不会是多出来的电，都被小米 SU7 给吃了吧？新势力造车，果然

　　车企也没有大规模藏电的必要，毕竟现在谁不希望说自己电池越大越好？多一度电就是一度电的成本，这要是不让用户感知到就太可惜了。

　　所以，小米 SU7 的这个问题，大概率就是电池充电损耗的原因，那 10%以上的损耗正常吗？这你还线%不仅有，而且还很多。

　　比如有人在某乎上吐槽特斯拉，它的充电损耗率高达 11%，远高于上述那位兄弟说的 4%，但原因很复杂，人、车、桩都有可能。

　　首先，如果是交流慢充，那么损耗个 10%是正常现象，而如果用直流快充，这个损耗会缩小到 5%。

　　有人做过测试，用直流充电测试 4 款车型，结果充电损耗率都在 5 %左右，说明直流快充不容易损失电量的说法是成立的。

　　通常三元锂的损失率也是 5 %，而磷酸铁锂会到 10%以上。这不就巧了，最低配小米 SU7 用的就是磷酸铁锂。那为了做个比较，我们也拿咱们买的顶配小米 SU7 小测了一下。

　　先说明，这台小米 SU7 用的是 101 度的三元锂大电池，因为时间原因，我们没能把电池跑干，只是从 36%的电量开始充，充到 80%结束。

　　如果不考虑锁电的问题，那大致换算一下，差不多就是充了 44.44 度电，而充电桩的实际用电量是 45.91 度，这么一算，损耗率只有 3.3%，再怎么样也比 12.5%低多了。

　　不仅是咱们，网上也有小米用户同样拿顶配版本 SU7 充电的测试结果，也是心疼电池没跑干，最后测试结果和我们差不多。

　　最难受的还是多充的电都得自己掏钱，小米说“不会有额外花费更多电费”我就有点蒙圈了，这电费难道不是按一度多少钱算的吗？

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