【文/观察者网 王世纯】据《美国空天力量杂志》网站2月18日报道，2月18日公布的最新数据显示，2024年美国空军飞机的可执行任务率（Mission Capable Rate，MCR）降至20年来的最低水平。美国空军所有机队的平均任务能力率在2024财年降至67.15%，在2023财年和2024财年这一数据分别是69.92%和71.24%。

　　美国空军战斗机机队的可执行任务率普遍降低，F-22的可执行任务率降大幅度从57%降至40.19%，而F-35A的可执行任务率仅为51.5%，低于前几年已经引起争议的55%。

　　“可执行任务率”是飞机能够执行至少1项核心任务的时间占比。例如，F-35A的任务包括对空、电子战、对地攻击和数据收集，只要F-35A战机能够执行这些任务中的至少一项，就达到了“可执行任务率”的标准。如果F-35A的可执行任务率是60%，意味着F-35A在部署10天时间里有6天能执行任务。

　　29种飞机的费率可执行任务率下降，另外26种飞机的费率有所提高。其余的则没有变化。总共有4个机队达到100%：C-12、C-21、MC-12和UV-18。

　　普遍认为，F-16换装F-35是降低整个战斗机机队可执行任务率的主要因素，因为F-16一直被证明是最容易维护的战斗机之一。但现状则是，和相对较新的F-35相比，普遍机龄在几十年的F-16机队已经不堪重负，可执行任务率并没有优秀到哪里去——从69%下降到64%。

　　对于可执行任务率的原因，空天力量杂志分析说，20年前取消大部分F-22的生产一事，迫使老化的冷战时期战斗机要多服役几十年，这严重降低了它们执行任务的能力。

　　F-15C本来是打算被F-22取代的，但它比原本的计划寿命多飞行了近20年，其任务能力仅为52.0%，但至少比2023年的33%提高不少。美国空军正在增加新F-15EX的订单。F-15EX的可执行任务率表现良好，但F-15EX交付能力并不乐观。

　　F-22战机的可执行任务率已经从52%下降到40.19%；两年前，这一比例为57.4%。这主要是因为有32架有大量问题的早起批次F-22战机无法正常执行任务导致的。美国空军一直希望退役这32架F-22，但美国国会要求这32架早期批次F-22至少服役到2028年。

　　F-35A的任务能力率保持稳定，小幅上升0.5个百分点，达到51.5%。不过这背后的原因也很尴尬：由于2024财年数十架新飞机的交付推迟，F-35A可能受益于备件供应的增加。

　　美军三种轰炸机都只有接近一半的可执行任务率。B-1B轰炸机可执行任务率的比率略有改善，但B-2和B-52签证的可执行任务率略有下降，与去年的数值相比都在1.5%以内，属于小范围波动。

　　美军运输机队的总体可执行任务率最高，大多数类型在75%到100%之间。作为冷战遗产的C-5M“银河”在2013年的46%的基础上提高到了48.6%，但仍低于2022年的水平。不过，“银河”机队最近完成了一项为期10年、耗资100亿美元的发动机、结构和航空电子设备升级计划，因此未来可执行任务率会进一步提高。

　　CV-22鱼鹰在一次致命的坠机事故后，在2024年的大部分时间里都停飞了，因此只有30.45%的可执行任务率。

　　在特种机队中，美军现役各型特种机表现较差，这主要是因为美军正面临特种机队“青黄不接”问题。EC-130H是可执行任务率最差的特种机，但该机队可执行任务率从2023年的33%提高到2024年的41.97%。EC-130H将被EA-37取代。

　　E-3G预警机下降到只有55.68%，这种老旧预警机将被E-7取代。而E-4B“守夜人”，在过去的几年里有一系列的维护问题，替代品也在开发中，其可执行任务率从61.17%略微下降到60%。

　　不《美国空天力量杂志》指出，美国空军飞机的可执行任务率是所有机队的非加权平均值。如果采用加权平均值，数字可能会更好，因为很多可执行任务率低的飞机库存数量都比较小。但尽管如此，从历史上看，75%到80%的比率被认为是可以接受的，2024财年的67.15%是偏低的。

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