今日发布 2025 开年内部信，他全面总结了小鹏 2024 年在产品技术、市场营销、组织管理、工作流程等方面取得的进展。他说要穿过暴风雨，迎接 2025 年。

　　何小鹏称，2024 年是 “逆风前行” 的一年，小鹏曾在上半年经历至暗时刻，也曾在下半年连续 4 次打破历史纪录，他希望小鹏可以在 2025 年做到 “行稳致远”。

　　2021 年，小鹏全年销售新车 9.8 万辆，成为当年国产新势力销量冠军，小鹏 P7 获得销量和口碑双丰收。然而，小鹏的产品力优势未能在此后两年延续：2022 年，小鹏 G9 上市失利，小鹏汽车品牌向上遇阻，公司陷入低谷；2023 年，小鹏内部寄予厚望的 G6 上市后销量未达预期，管理层经历几番调整。

　　进入 2024 年，小鹏下半年凭借 MONA M03、P7+ 两款新车实现销量翻盘，毛利率一年内累计提升约 20 个百分点，与大众的合作也推向深入。

　　何小鹏称，未来 10 年是 AI 的时代，AI 的发展浪潮趋势会比移动互联网更大、持续时间更长。没有人能打败趋势，AI 也会具有很强的先发优势。他重申 “小鹏要成为全球领先 AI 汽车公司” 的目标。

　　小鹏的 AI 技术投入主要体现在智能驾驶方面。2022 年 4 月，小鹏开始 “端到端” AI 化的研发，并在今年 5 月上线智能驾驶 “端到端” 方案。2024 年，小鹏以智能驾驶为核心的 AI 研发费用达 35 亿元。从 P7+ 开始，小鹏未来的车型将标配高阶智驾硬件，软件不收费、不订阅。

　　产品节奏上，小鹏计划在 2025 年每个季度都有全新或改款车型上市。未来 3 年，小鹏在产品上的核心策略是：做精、做少，做差异，做全球。

　　本月 20 日，小鹏在德国埃伯斯贝格完成欧洲第 1 万辆的交付，成为首个达成欧洲万辆交付的中国纯电新势力品牌。到 2025 年底，小鹏要累计进入超 60 个国家和地区；未来 10 年，小鹏要做到一半销量来自海外市场，力争成为中国中高端新能源品牌出海份额第一。

　　今年 8 月，何小鹏曾在一场直播中预测，中国汽车行业的血腥竞争起码会持续到 2026 年、2027 年。在内部信中，何小鹏称，极致的成本控制及配置的同质化，会引发更激烈的竞争，价格战甚至会从明年 1 月开始点燃。2025 年至 2027 年是汽车行业的淘汰赛阶段。

　　人才厚度是竞赛的关键。何小鹏称，希望曾经因为各种原因离开小鹏的员工重新加入小鹏。明年，小鹏计划招聘员工超过 6000 人。

(责任编辑：管理)