降低物流成本，关键在于政府、企业和社会层面通过政策支持、内部管理优化、物流基础设施建设以及技术创新应用等多方面措施综合发力。

　　全社会物流成本，关系经济社会各领域运行效率。一个事实是，我国全社会物流成本仍有较大下降空间。

　　近年来，在国家布局物流业降本增效不间断努力之下，社会物流成本水平总体保持下降态势，社会物流总费用与GDP的比率由2012年的18%降至2023年的14.4%。

　　数据表明，每创造100元GDP所支出的物流费用，从18元下降到14.4元。根据中共中央办公厅、国务院办公厅近日印发的《有效降低全社会物流成本行动方案》（以下简称《行动方案》）提出，到2027年，社会物流总费用与国内生产总值的比率力争降至13.5%左右。

　　国家发展改革委副秘书长张世昕在11月28日国务院政策例行吹风会上表示，实现0.9个百分点的下降，将会降低国民经济运行成本、提升制造业竞争力。其中，制造业物流总额占社会物流总额的比重接近90%，是有效降低全社会物流成本工作的重中之重。

　　在当今全球经济一体化大背景下，物流作为连接生产与消费的桥梁，其效率与成本直接关系到企业的竞争力和国民经济的发展水平。在社会民生层面，一旦实现0.9个百分点下降目标，势必将推动企业提升物流效率，改进物流服务质量，在“润物细无声”中为广大老百姓提供更加方便快捷、更加多样化的物流服务。

　　正是在鲜明的目标导向下，《行动方案》也被赋予了“施工图”“作战图”属性。《行动方案》围绕深化体制机制改革、促进产业链供应链融合发展、健全国家物流枢纽与通道网络、加强创新驱动和提质增效、加大政策支持引导力度五大方面提出了20条具体任务要求。

　　其中，既有根治物流成本高筑的深层次改革动作，比如推进铁路重点领域改革、推动公路货运市场治理和改革、推进物流数据开放互联；也有整合提升物流枢纽设施功能、加快健全多式联运体系、构建现代物流与生产力布局协同发展新模式等可迸发多边效益的务实举措。

　　现阶段，物流成本下降和效率提升势必更多归功于如高速公路降费等亟须依赖于打通体制机制阻碍的举措。但未来一二十年，我国物流能源消耗仍处于快速增长期，由于物流企业运营所需的能源、劳动力、土地价格持续上涨，加之服务价格偏低、融资环境尚需完善等系列影响，依赖“高投入、高消耗、高排放、低产出、低效益、低科技含量”的传统物流运作模式难以为继，必须加快推进降成本、提效率的可持续发展转型。

　　这也意味着，必须从多方面入手解决导致物流成本过高的深层次问题。值得一提的是，《行动方案》正是统筹考虑我国产业结构及运行特征、物流业发展实际情况，综合研判后提出的。

　　这个目标直指现阶段以及未来一段时间内我国经济社会实际运行情况，绝非我国社会物流成本的“天花板”。要知道，相较于发达国家社会物流总成本占GDP比重的普遍水平，我国降低高物流成本之路，依然任重道远。

　　根治物流成本过高“顽疾”绝非一朝一夕之功，必须久久为功，循序渐进、持续推动成本降低当为上策。关键在于政府、企业和社会层面要通过政策支持、内部管理优化、物流基础设施建设以及技术创新应用等多方面措施综合发力。

　　对于物流业企业和各相关经济部门而言，不妨卸下包袱，大胆创新，切实推动我国走上物流降本增效、助力实体经济提振发展的光明道路。

(责任编辑：管理)