公路专线货源主要来自于三个方面：其他省际专线的向下延伸的中转货物；第三方物流以及商业及制造业的货物；批发市场的零售到乡镇的货物；

　　这三类货物来源特点各有千秋，中转货属于鸡肋货，淡季做补充，旺季来抛弃；来自于制造业和三方的货物有着恒严格的KPI考核和漫长的账期要熬，批发市场的零担货物运价高，现付，有代收、保价、送货费的增值收入，一直以来都是区域零担最青睐的货源。

　　随着时间的推移、专线所依赖的浦发市场的货源正发生着巨大的变化，如何应对，找到成长的货量支持，这是区域专线目前面临的核心挑战！

　　改革开放以来，由于国有体制下流通业的滞后，催生了专业性批发市场的繁荣和昌盛，作为与批发业的配套项目，大大小小的专线货运企业依托着市场成长壮大。而今天商贸市场本身发生了巨大的变化，在市场发展的过程中，集散分拨越来越成为市场配套所必须的服务。

　　几乎每个城市存在着同样的情况，市场越开越多，商户越来越少，导致新建市场都存在招商难题，从而视线转向重视批发商的物流配套上。

　　专线货运本身应该自我反思，这些本应顺应市场变化改变自身的机遇，不应让它成为对政府、对商城、对同行的抱怨。

　　信息流断裂，物流数据反馈滞后则是目前商品交易市场的又一大难题。商品交易市场中的交易主体，大部分都是各级代理商和经销商终端信息的完整性和可信性存在很大的不确定性。

　　制造商需要这些数据来调整战略，但经销商的数据可能导致制造商的误判，如未到达返点虚增库存，在途返货等因素。

　　与商贸市场对应的物流配送方式普遍落后，成本高，效率低。特别是在一些三线市场，中短距离的区域配送难题尤为突出。很多零售终端单店订货量小、区域分布散，而市场内的经销商又各自为政，导致配送效率太低、成本过高，耗时耗力。

　　为了解决分销物流的问题，国内已有一些商贸市场介入了专线货运领域。以市场信誉作为保证，统一收货，质押监管，代收保付，跟踪流程并取得了一定的收效。

　　目前批发市场的货运量是零担专线的主要业务来源，而中转业务和制造业的货量在稳步上涨，从供需关系的发展趋势来看，商贸批发业的增长速度日趋缓慢，中转业务与制造业的货运量迅速增长，但这些业务有得天独厚的议价话语权，垫付和回单结算给传统专线带来了巨大的冲击。

　　1985年--1995年：批发业物流处于游离状态，批发商往往自建物流体系，付出高昂成本解决分销问题；

　　1995年--2005年：将分销部分转移给众多的专线公司，来降低成本，随之带来的是面对众多专线的管理问题和代收追溯，订单跟踪的问题；

　　2005年--2016年：经销商逐步将仓库和发运外包，成立独立的物流部门管理仓储提供商和专线运营商。并随时甲乙考核和跟踪，将核心放到市场营销方面，仓储的集中仓已在某些市场实施并收到良好效果。由独立的仓储方集仓和统一代管后带来了新的增值业务：质押监管，从而解决了经销商的流动资金占用的压力。

　　2016----进入供应链管理阶段，物流将介入代理采购，仓储运营，分销管理，回单管理、订单前置等各个环节。

　　批发业的发展，面临着一系列的压力，首先面临电商的巨大冲击，相对于电商的快捷和方便，要解决手续繁杂、成本过高、效率过低等传统批发业的老问题。

　　同样在专线分销方面，商贸批发市场要引导与支持专线的提升和运营，并从实质上加以监管，专线市场否介入商品营销、介入的深度与广度是未来专线所面临的重要挑战。

　　初级交易方式，土地占用较大，批发市场基本上全都停留在原始的“一手钱、一手货”的简单交易模式上，普遍采用千篇一律的简陋的摊位制的对手交易。一层到五层的简易建筑，容积率较低，多数没有广场或绿地，没有充足停车场，道路狭窄，客车货车混行。

　　市场投资主体管理仅在物业层面，没有配套金融、物流服务，各商户各自需要组织全套的经营资源，95%以上只能依靠高息民间融资，自己雇人做小规模的仓储配送；

　　市场经营主体的组织化程度低，批发市场是由众多商户分散经营，各自为战，批发市场的经营主体绝大多数是分散的个体商户，经营规模小，经济实力弱，前店后场，前店后库，小而全，综合运营成本很高；

　　流通现代化总体水平低，配套公共高效仓配服务机构的市场较少，专线仅能高租金在市场中安排一个揽活的营业部，由于没有配套性价比较高的公共仓储服务，导致市场商户要用较贵的市场内铺位中转交货或用附近的城中村民宅做仓库，以便迎合市场内现场提货的习惯。

　　现场销售的职能逐步淡化，人潮拥挤的批发市场将一去不返、由于消费习惯的逐步改变、电商以及快递业的渗透、现场提货的模式逐步发生变化，如汽配、五金已经趋向于下单后专线到仓库提货；

　　依托着批发市场、专线的延伸服务大势所趋，决胜终端体验足够！专线不能挑肥拣瘦，找准核心才能战斗。

　　由于历史沿成，前店后库是经营的主旋律，那么紧贴市场取得货源成为专线首选；所以在市场边散布着大大小小的专线年是分水岭、批发业的店铺逐步成为展示功能、专线分布在商贸市场周边的门店货源逐步锐减，交通拥堵、消防隐患和重点污染源头的社会矛盾凸显。

　　批发业逐步将店铺定位为展示功能，将库存迁往远郊的仓库群落；而专线相对应的策略成为移动车辆上门提货；由于信息不对称、提货成本居高不下；

　　批发行业属于B2B商业，复杂程度、决策机制和协作机制、物流机制与B2C,C2C区别很大，面对面看样议价和大额交易、系列持续供货的批发商业需求使得行业商家集中交易模式仍旧有难以替代的信用优势和成交集中优势、定制化资源集中优势。

　　批发市场由于分散经营；库存管理成本居高不下，集中在闹市的才、小仓库由于周转频率受限、不利于大规模的进行销售作业，很难达到较高的效率和成本优势，

　　在市场中保持交易各方见面看货版议价和比价，存货和交货、配送都在郊外低租金大规模低运费的仓库承接完成；

　　京东白条、阿里花呗、百世金融........消费金融具有引流货源的直接作用、可将物流的服务网络拓展到更大的生态圈。

　　针对批发业发货特征、尽可能的贴近远郊仓库，同仓库紧密协同，实施共享门店，共同降低提货成本、缩短提货时间；

　　未来的公路货运增长的引擎需要多点协同，只在某一单点着力，很难撬动增长空间，综合性、协作性还是在某一企业内部能得到体现；

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