20世纪30年代初，世界主要航空大国开始研制能够作为战术轰炸机、攻击机、护航战斗机和侦察机使用的通用型飞机。

　　1936年，苏联举办了一场代号为“伊万诺夫”的比赛。据说，之所以选择这个名字，是因为苏联军方希望获胜的机型应当成为装备数量最多的飞机之一，而且这种飞机的数量应该与名叫“伊万诺夫”的人一样多。

　　当时许多着名的飞机设计师参与了此次比赛，最终三位设计师脱颖而出：波利卡波夫、苏霍伊和科切金（作品为美国伏尔泰V-11的仿制型）。然而，在着名飞行员格罗莫夫对三种飞机进行了试飞之后，建议苏军选择最容易操纵的苏霍伊原型机。

　　1937年7月，苏联人民委员会国防委员会批准了1937～1938年实验飞机建造计划。与现在的情况不一样，如果这样的计划失败，那么负责人就会被扣上“敌人”的罪名，而被判处死刑。最终，1939年3月，BB-1轰炸机开始投入批量生产。1940年12月9日，BB-1更名为苏-2（Su-2）。卫国战争爆发前，苏联共生产了365～370架苏-2。

　　苏-2是一种通用性非常出色的飞机，并没有配备先进的装甲。该机也没有重型火力，只配备了四挺7.62mm机枪。M-82发动机的功率为1330马力，最高飞行速度485千米/小时。

　　作战时，苏-2可以挂载600千克炸弹起飞，与图-2相比，这样的性能并不显眼。但与当时苏联空军大量装备的佩-2相比，这样的载弹量就是几乎相同了。

　　佩-2作为苏联空军主力轻型轰炸机，配备了两台M-105R发动机，单台功率1100马力。最大飞行速度580千米/小时，最大载弹量1000千克，并配备了强大的自卫火力（7.62mm和12.7mm机枪），让其在空战条件下更具优势。

　　最特别的是，苏-2是第一批被苏联飞行员击落的己方飞机之一。不要以为这样的错误是菜鸟才会出现：

　　波克雷什金说：“什么叫‘开玩笑’？战争开始时，我确实击落了一架苏-2。这样的可怕事情确实在我身上发生了：我根本不知道苏-2这种飞机，因为它们是战争爆发前才装备部队的，而且它们看起来完全不像苏联飞机。”

　　纳粹德军入侵苏联之后的几个月内，苏-2的损失数字可以说很高。这些轰炸机执行了5000次战斗任务，损失了222架。相当于每22.5架次就会损失一架，这是一个惊人的数字。但是，如果我们看一下其他轰炸机的损失率——每14架次就会损失1架，就会发现其他轰炸机的损失率是苏-2的1.5倍。

　　那么，这架性能相当平庸的轰炸机为何损失率如此之“低”？首先，非常重要的一点是苏-2极易驾驶，对于那些仅仅接受过“起飞和降落”的新飞行员而言，它具有很大的容错率。所以，它的非战斗损失比例非常低。

　　其次，苏-2配备两人机组，除飞行员之外，还有导航员兼后座炮手，这样的两人机组能够在作战任务中避免出现更多的错误。如果飞行员不幸受伤或牺牲，领航员可以将飞机开回机场并着陆，而其他机型则没有这个功能。

　　如果这架装备较差的轻型轰炸机没有被派去执行对地攻击任务，并遭受不合理的高损失率，苏-2的损失数字可能还会更少。

　　1942年1月，苏-2停止生产。即便此时，苏-2在战场上的表现也可以用出色来形容。并且它配备的M-82发动机通用性非常强，不用经过任何改装就可以配备给拉-5、拉-7战斗机和图-4轰炸机，甚至是苏联第一种直升机米-4。

　　那么为什么这种深受苏联飞行员喜爱、生存率良好的苏-2没有进行现代化改进，并在如此短的时间内就停产？这还要说那把“双刃剑”——多用途能力。苏-2的飞行速度没有佩-2快，配备的装甲和自卫火力又没有伊尔-2强，在战场上属于“样样行、样样松”的类型。

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