“自2005年起，长江干线年位居世界内河第一。今年，长江干线次编号洪水和‘汛枯急转’等不利影响，货物吞吐量仍保持增长，首次突破40亿吨大关，再创新高，意义重大。”长航局运输服务处处长熊宇说。

　　熊宇表示，长江是贯通东西、连接南北、通江达海的一条水运大动脉。目前，长江航运的运输规模相当于数十条重载铁路线满负荷运行。长江运输了煤炭、金属矿石、砂石等大宗原材料，为沿江经济“引擎”提供了源源不断的“燃料”；相当一部分经济发展和民生保障所必需的物资、大量优质产品，通过长江送往中国各地乃至全球。

　　他介绍，长江干线货物运价低，干散货平均每吨公里运价约0.03元(人民币，下同)，而公路平均运价为0.4元—0.5元。近年来，长航局大力推动“公转水”，目前长江干线%来自于公路转移，“光这一增量部分，就可以在原有基础上减少物流成本约100.8亿元。”熊宇算了一笔账。

　　2024年，长江黄金水道“含金量”进一步提升。长航局完成武汉至安庆段6米水深航道整治工程竣工验收，航道水深提高幅度多达1.5米，万吨货轮可常年直达武汉。先后提高重庆至涪陵段、荆州至宜昌段航道维护水深，其中荆州至宜昌段由4.0米提高到4.3米。船舶航行中上游，每航次能多载货500吨—1000吨，经济效益显着。(完)

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