12月17日，史上规模最大、车型最全的第一届中国智驾大赛来到最后一站——北京。北京今天的气温零下十四度，虽有暖阳高照，体感仍是寒冬，好在积雪的路面已被清扫。

　　蔚来ET7参数图片）车主“何尔萌”表示：“我平时经常使用智驾，北京的高速和环路只要能用，都让智驾开，我今天的目标是前三。”

　　特斯拉ModelY的车主“传达室老郭”说：“我感觉特斯拉的辅助驾驶很安全，比人开更谨慎，我今天主要争第二，蔚来和理想的实力都很强。”

　　魏牌蓝山的车主“劲哥”说：“我是智驾行业从业者，第一电动组织的这个活动很好，正好让我了解各大品牌的智驾水平，我对长城的智驾比较认可。”

　　极越01的车主“风天痕”自信地表示：“我刚提车两周，主要看重座舱智能化，目前开了500公里的智驾，没有出现接管的情况，前三问题不大。”

　　极狐阿尔法S的女车主“一路向北”幽默风趣：“我拿本20年了，一直不太敢开，因此最看重极狐的智驾，每天上班要开50公里，要是换别的车，我估计都不敢开，极狐特别适合新手和女司机，车是好车，司机比较菜。”

　　早上九点，直播间的五位嘉宾准时开播，他们是第一电动CEO庞义成，同济大学汽车学院教授朱西产，北汽研究总院智能网联中心专业总师林大洋，岚图汽车智能驾驶功能开发高级工程师吴浩，哪吒汽车智能产品设计专家李振宁。

　　比赛发车前， 第一电动CEO庞义成向直播间观众介绍了参赛车型和路线，他特别提示，北京今天的天气非常寒冷，可谓凛冽与艳阳同在。

　　15台参赛车型是：小鹏G6、蔚来ET7、理想L7、特斯拉ModelY、阿维塔11、极狐阿尔法S、哪吒S、智己L7、问界M5、魏牌蓝山、岚图free、深蓝S7i、银河L7、极越01、飞凡F7。

　　五台重点直播车型是：极狐阿尔法S、理想L7、岚图free、哪吒S、银河L7，观众可以身临其境，看到车内直播镜头。

　　北京站的比赛项目是高速NOA，比赛路线公里左右，起终点设在云快充汽车充电站(世通国际大厦西侧停车场)，途径京通快速、机场高速、京平高速、通燕高速，要经过五座桥，六个转折点，这对各大品牌的智驾是个挑战。

　　由于各大品牌的智驾开图情况不等，所以北京站没有设置城市NOA的比赛，为此我们在高速NOA的路线上设置了两条环路。

　　北汽林总补充：“九点后五环会有拥堵的情况，这是个挑战；另外，我观察到有些匝道还未完全清扫干净，有车道线被积雪覆盖的情况，这也是一个挑战。”

　　看到岚图free的车内镜头，朱教授向直播间嘉宾发问：“如果一边的车道线被雪盖住，系统可以补线吗？”

　　直播间嘉宾表示：“参赛的好几辆车都有外观结霜的情况，这可能会影响智驾摄像头的判断，对于车道线被覆盖的情况，主要考验智驾系统算法以及高精地图的表现。”

　　比赛来到东六环，大赛工作车播报：“极狐阿尔法S驶入修路路段，前方慢车占满车道；飞凡F7车速保持平稳，车辆选择靠左行驶，对大车的避让很及时；受车道线不清晰的影响，部分车辆都出现了稍微偏左或偏右的情况。”

　　第一个到达的小鹏G车主“京鹏汇涛子”说：“智驾的表现比较激进，全程都是有效变道，估计有28次左右，结冰的路面有过一次接管，冠军有戏了。”

　　第二个到达的蔚来ET7车主“何尔萌”说：“变道也有27、8次了，在机场高速遇到别车加塞时，有过一次接管，修路路段没有接管，前三有望了。”

　　阿维塔11车主“aigg77”说：“阿维塔没有辜负我的期待，我很满意，今天的路段选择比较好，什么情况都遇到了。”

　　阿维塔11的随车裁判表示：“变道了28次，全程没有接管，策略比较稳妥，只有一小段选了激进。”

　　理想L7的随车裁判介绍：“成功变道25、6次，全程有过两次接管，一次是汇入匝道压线，一次修路路段。”

　　哪吒S车主“小于斯基”说：“变道和汇入汇出的表现很丝滑，遇到恶意别车时，应对从容，全程很放松。”

　　哪吒S的随车裁判说：“变道17次，两边的车道线被覆盖时有过一次接管，遇到加塞时表现得很稳，系统都是提前操作。”

　　魏牌蓝山车主“劲哥”说：“蓝山的智驾路线比较稳妥，对复杂路面的安全性很稳，这是跟新势力品牌的区别，表现超出我的预期。”

　　岚图free的随车裁判介绍：“变道7次，智驾策略偏保守，并入匝道以及积雪路段时，有过接管。”

　　极狐阿尔法S车主“一路向北”说：“感觉路上的挑战不多，遇到结冰路面也是安稳通过，我觉得变道多不代表智驾好，安全第一吧。”

　　直播间嘉宾评论：“变道不能光看次数，多并不代表技术领先，还是要看变道是不是有效。变道策略还是要以安全为主。”

　　朱教授认为：“各大品牌的变道次数差异较大，这跟智驾系统对变道的定义有关系，也跟尺度有关系，应该统计尺度再比较次数。”

　　朱教授还总结了比赛的三大挑战：“北京站与前三站相比，有三大挑战，第一是光照最强，从比赛过程看，各大品牌应对得都不错；第二是冰雪，部分车型有侧滑的情况；第三是地图的定位干扰，这也导致有选手退出比赛的情况。”

　　冠军极狐阿尔法S的车主“一路向北”很激动：“真没想到能得冠军，车是好车，没想到有点儿菜的我能得冠军。”

　　亚军阿维塔11的车主“aigg11”说得很有意义：“我感觉最大的收获是，已经有这么多车型都支持智驾，智驾的车越多，交通事故就越少。我的建议是，华为的地图还要再增强。”

　　季军蔚来ET7的车主“何尔萌”表示：“意料之中又有惊喜，很多品牌的智驾都很强，竞争激烈。希望系统在应对主路加塞的情况能有所增强。”

　　直播间嘉宾评论：“比赛有些出人意料，但也在情理之中，极狐在汇入汇出匝道，以及修路路段的表现比较优异，这也是它获得冠军的原因。”

　　嘉宾们也对智驾大赛进行了总结和展望：“这次智驾大赛的意义很大，有助于加速行业标准的推动；特别期待明年的第二届比赛，相信到时会有更高难度的较量，也会有更多的品牌加入到智驾的行列。”

　　朱教授总结道：“NOA产品有了，但是标准还没有，大家对变道、汇入、降级的定义还不统一，希望行业标准尽快跟上来。”

　　第一电动创始人庞义成回顾了智驾大赛四站的成绩，基本可以看出各大品牌目前的智驾水平，小鹏G6拿下三项第一，华为系遥遥领先，百度系和蔚来、哪吒也在发力，有能力向第一阵营发起挑战。

　　第一电动创始人庞义成对智驾大赛总结道：“智驾大赛的初衷是‘让智能驾驶重新丈量你的城市’，非常感谢直播间的观众朋友，四站比赛的观看总人数超过四十万人次，大家既包容我们组织上的瑕疵，也踊跃参与评论，让我们收获了很多经验。同时，还要线位随车裁判，你们开着自己的车参加比赛，让比赛公正、透明、可信，也非常感谢14位直播间嘉宾，给大赛带来了精彩讲解，特别感谢朱西产教授，给大赛提供了非常专业的技术支持；感谢民生证券的协办，动员了100多位投资人跟随车主，亲身体验比赛，让智驾的发展进入快车道。”

　　“作为汽车行业一个全新的增长点，智驾正在狂飙，明年将出现20万以下的智驾车型，中国已经成为智能驾驶名副其实的高地，而且是集群式地发力奔跑，这是前所未有的，期待2024，中国智驾必将取得更大的成绩！”

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