目前CMA是亚洲到美国最大的船公司，MSC排第二。如果是美国从全球的进口货量，MSC则是排第一。

　　致远航运洛杉矶总代表。本科毕业于山东大学外国语学院，获英语语言文学学士学位，曾就读上海财经大学MBA。1997年加入广东惠州三星电子有限公司，2000年加入美国总统轮船（中国）有限公司，在深圳，广州， 香港，上海等地历任销售代表，销售经理，销售总经理，大中国区航线年加入海硕集团洛杉矶分公司，管理大洛杉矶地区销售团队。2021年底加入致远航运美国团队。

　　美线半年已过，一起从各个角度分析一下美线船东的货量变化。这里的美线特指狭义的美线，即从亚洲到美国，不包括其他洲出口美国的货量。

　　总体市场来看，今年上半年美国从亚洲进口货量同比下跌22%，比2019年同期微增3%。从下图可以看出，目前CMA是亚洲到美国最大的船公司，MSC排第二。如果是美国从全球的进口货量，MSC则是排第一。

　　黄色的百分比代表今年上半年跟去年同比的变化，蓝色的百分比代表与2019年同期的比值。同比货量出现大幅下降的船司主要有MSC、马士基、万海、美森。有意思的是，跟2019年相比，除了马士基，MSC、万海、美森的货量均录得巨幅增长。这三家船司疫情以来及时抓住市场机遇，大幅增加了美线年市场出现量价急跌后，也及时减少了运力。反观其他家主要的船司，如达飞、中远、马士基，货量跟2019年几乎持平。也就是说，跟疫情前相比，海洋联盟的船司货量变化不大，MSC大增，马士基基本不变，THE联盟的成员（ONE、现代、阳明）则几乎都大幅下降20%。HAPAG是唯一一家货量保持不变的，SM LINE是独立船司里货量跌幅最大的。

　　看完整个亚洲的情况，现在来看一下最近几年飞速发展的东南亚，从下图可以看出，各个船司在东南亚的布局差异非常大。MSC是东南亚美线第一大船司，ONE紧随其后，CMA排第三。今年前6个月，美国从东南亚进口货量同比下跌21%，跟整个亚洲的情况一致。可是，跟2019年同期比，货量增加31%，增长的势头强劲。

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