近期，正在建设中的济南至滨州高速铁路传来最新建设消息：项目控制性工程济阳黄河公铁两用特大桥4座主塔已完成，主桥总体完成进度近80%。记者从济滨高铁公司获悉，2024年，项目将以架梁为主线，优化施组方案，强化资源配置，加快推进机场段工程建设，全面兑现工期节点目标，确保项目整体快速推进。

　　这里所说的机场段是指济滨高铁“穿越”济南遥墙机场的施工部分。作为山东省快速铁路网鲁北通道和济南都市圈城际铁路网的重要组成部分，济滨高铁线路从济南枢纽济南东站引出，向北经济南市历城区、遥墙机场、章丘区，上跨黄河经济南市济阳区、商河县，向东经滨州市惠民县、滨城区，接入津潍高铁滨州站高铁场，全线共设济南东、遥墙机场、济阳、商河、惠民、滨州6座车站，计划于2026年9月底前具备通车条件。

　　济滨高铁建成后，南端连接京沪、济青、石济、济郑、济莱高铁，北端连接京沪高铁辅助通道，将结束济南市济阳、商河县和滨州主城区不通高铁的历史，实现京沪高铁辅助通道与京沪高铁互联互通。

　　记者了解到，济滨高铁采用下穿方式“通过”济南遥墙机场，并在地下建设遥墙机场高铁站，建成后将成为济南首个地下高铁站，未来将与多条地铁线共同并入机场综合交通枢纽，实现公铁空等多种交通方式的“无缝换乘”，同时增强机场枢纽对区域发展的辐射带动。

　　其实早在2021年，山东就迎来了首座地下高铁站，其功能与济南机场站类似。2021年8月9日，济青高铁线路上的青岛机场站正式启用，是山东省内首座地下高铁站 ，站房面积78500㎡，规模为2台4线。青岛机场站位于青岛胶东国际机场航站楼地下，可以实现与航空、地铁、公交、出租等交通方式无缝衔接。

　　记者梳理发现，随着我国高铁发展，无论是地下还是“空中”高铁站均有出现，原因多样，例如当高铁穿越机场时，为消除线路对机场地块的切割，避免对地面交通的阻隔及机场塔台的干扰，便会选择隧道下穿的方式，车站随之也设置在地下，此外为实现多种交通方式换乘，也会采取从地下构建立体交通枢纽，更加节约土地资源。

　　为避免铁路对城市空间造成“切割”，高铁站也可以“抬升”。例如杭州西站就是采用了“高架进站”的设计，相当于把高铁轨道架在了空中，行人和车辆都可以从高铁轨道下方的地面道路直接穿过，优化了城市交通空间。

　　随着我国高铁里程的不断延伸，各种形式、各类形态的高铁站正不断出现，在护送旅客去往远方的同时，本身也成为时代发展的见证与靓丽的风景。

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