根据对外的销量数据，2024年4月份，飞凡R7的单月零售销量仅为68台。在此之前的3月份销量为飞凡R7的单月零售销量为153台。而你可能想象不到的是1月份的时候飞凡R7的单月零售销量规模还能接近2000台。

　　最大的原因是周瑜和诸葛亮不能同时存在的道理，既生瑜何生亮，就是指的上汽智己和飞凡，这两个同时存在的品牌互相造成了内耗与定位模糊。

　　众所周知，上汽打造的高端品牌不止有飞凡汽车，还推出了智己汽车品牌。起初，按照最初规划，飞凡和智己汽车分工明确，智己主打30万元以上的高端市场，飞凡则聚焦20万-30万元之间的中高端市场，两个品牌互不冲突。

　　但新能源内卷太严重了，价格战天天打，不降价就卖不出去，随着智己品牌价格的不断下探，两者的定价开始重合，出现了自己互掐的尴尬局面。而定位更高的智己显然更占上风。此外，有着“科技”标签的智己，也远比定位“舒适”的飞凡更有吸引力。飞凡已经没有任何非同凡响的标签了。彻底被智己按在地上摩擦。

　　3月份，有媒体报道，飞凡汽车预计将裁员70%以上，虽然飞凡官方说自己很好，但随后的事实还是证明飞凡出现了问题，。据悉一位上汽工厂员工也侧面证实，飞凡确实再度回归上汽乘用车，目前仍在生产，但独立品牌时代终结。这也或许也是飞凡没落的原因。

　　而打败自己兄弟的智己也好不到哪里，智己发布新车去硬蹭小米而大翻车，被网友戏称为信心不够，热度来凑。起因就是智己 L6 的技术发布会上，智己汽车联席CEO刘涛数次提起“雷总”，并将智己 L6和小米SU7进行多项参数对比。

　　虽然发布会上与对手比较是常见操作，但智己发布会仿佛就是一场针对小米汽车的“批斗”大会，更离谱的是智己汽车对小米SU7产品力介绍时出现了关键参数错误标注。更为夸张的是被网友质疑的假章P图，一时间舆论的口水全部喷向了智己，而时候曝光的和媒体沟通的截图证实，这的确是一场有预谋的针对小米的传播行为。

　　尽管智己LS6宣布上市一周后锁单了超1万，但当下的新能源市场下谁能不知道这背后的数字又被注水了多少呢，对外公布的销量数据显示智己4月份和3月份销量基本差不多都在3000左右，5月份上汽集团公布具体销量数据中没有单独提到飞凡和智己，只提到了上汽集团旗下智己汽车科技有限公司与武汉蔚来能源有限公司正式达成充电网络互联互通合作。

　　而就在最近，已经报出宝马i3直接打5折19万就能开上3系了，奔驰EQE的轿车最低有26万拿下的，凯迪拉克CT4到了13万的区间，甚至宝马7系最低60出头就能提车了，所以今年是等等党胜利的一年，估计到了九十月份，那会将是车价最底的时候，可能会有你想象不到的低价。

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